Qué revisan en la ITV, paso a paso

El recorrido de la inspección por apartados (luces, frenos, emisiones, dirección, neumáticos…), los fallos más frecuentes y lo que puedes comprobar tú antes de ir.

La inspección sigue un orden fijo que marca el Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, el documento técnico que aplican todas las estaciones de España. El vehículo avanza por la línea y en cada tramo se revisa un grupo de elementos. Saber qué se mira en cada parte ayuda a preparar el coche y a entender el informe que te dan al final.

1. Identificación del vehículo

Lo primero es comprobar que el vehículo es el que dicen los papeles: el número de bastidor, las placas de matrícula (estado, legibilidad y que coincidan con la documentación) y que las características coinciden con la tarjeta ITV. Un bastidor ilegible o una placa rota son defectos.

2. Exterior, carrocería y chasis

El inspector da una vuelta al vehículo y revisa:

• Carrocería: golpes con aristas cortantes, piezas sueltas, puertas que no cierran bien.
• Parabrisas y ventanillas: grietas o impactos en la zona de visión del conductor, láminas tintadas no homologadas en las ventanillas delanteras.
• Retrovisores: que estén todos y en buen estado.
• Limpiaparabrisas y lavaparabrisas: que funcionen y que las escobillas limpien.
• Enganche de remolque, si lo tiene, y que figure en la ficha técnica.

3. Interior

Dentro se revisan los asientos y sus anclajes, los cinturones de seguridad (que enrollen, que el cierre funcione y que no estén deshilachados), el claxon, los testigos del cuadro (un testigo de airbag o de ABS encendido suele ser un defecto) y el estado de los pedales.

4. Alumbrado y señalización

Es el apartado donde más defectos se encuentran, y el más fácil de evitar. Se comprueban:

• Luces de cruce, carretera y posición.
• Reglaje de los faros: que no deslumbren ni apunten demasiado bajo. Se mide con un aparato.
• Intermitentes y luces de emergencia.
• Luces de freno, incluida la tercera luz.
• Luz de marcha atrás y de matrícula.
• Antinieblas, si los tiene.

Una bombilla fundida es un defecto leve, pero algunas (luces de freno, por ejemplo) pueden considerarse graves. Revísalas en casa con ayuda de otra persona o frente a un escaparate.

5. Emisiones contaminantes

Con el motor caliente, se miden los gases de escape:

• En los motores de gasolina, el analizador mide el monóxido de carbono y el lambda.
• En los diésel, se mide la opacidad de los humos acelerando a fondo varias veces.

En los vehículos modernos también se puede leer la información de la centralita a través del conector de diagnosis (OBD). Un testigo de avería del motor encendido puede dar problemas.

Consejo: llega a la estación con el motor caliente, después de un trayecto de al menos 15-20 minutos. Un diésel frío y con poco uso tiene más probabilidades de no pasar la opacidad.

6. Frenos

En el frenómetro, unos rodillos hacen girar las ruedas de cada eje mientras pisas el freno. El aparato mide la fuerza de frenado de cada rueda y, sobre todo, el desequilibrio entre las dos ruedas del mismo eje. También se prueba el freno de mano.

Además se revisan a la vista los discos, los latiguillos y las tuberías, buscando fugas, roces o corrosión.

7. Dirección, suspensión, ejes y ruedas

En el foso o con el vehículo elevado, el inspector revisa la parte de abajo. Unas placas móviles (el detector de holguras) mueven las ruedas mientras él busca holguras en rótulas, brazos y silentblocks. Se revisan también:

• Amortiguadores: fugas de aceite y eficacia (en muchas estaciones, con un banco de suspensiones).
• Neumáticos: profundidad del dibujo (mínimo 1,6 mm), cortes, deformaciones y que las medidas coincidan con la ficha técnica.
• Llantas: grietas y que sean de las medidas permitidas.

8. Motor y transmisión

Se buscan fugas de aceite, combustible o refrigerante, el estado del escape (sujeción, agujeros, ruido excesivo) y de los guardapolvos de las transmisiones. Un escape roto o con agujeros es un defecto habitual en coches de cierta edad.

9. Otros elementos

Según el vehículo, pueden revisarse otros puntos: el sistema de gas (GLP o GNC) en los coches que lo llevan, la instalación de una autocaravana, el tacógrafo en vehículos profesionales, etc.

Los fallos más frecuentes, y cómo evitarlos

1. Luces: bombillas fundidas y faros mal reglados. Revísalas una a una.
2. Neumáticos: dibujo por debajo del mínimo o desgaste irregular.
3. Frenos: desequilibrio entre ruedas o discos muy gastados.
4. Emisiones en diésel con poco uso.
5. Escobillas que no limpian y lavaparabrisas sin líquido.
6. Testigos encendidos en el cuadro (airbag, ABS, motor).

Si al terminar te encuentran algo, el resultado puede ser favorable con defectos leves, desfavorable o negativo. Te explicamos qué significa cada uno y los plazos en resultados de la ITV: favorable, desfavorable y negativa.

Y no olvides la documentación: con el permiso de circulación y la tarjeta ITV es suficiente (lo detallamos en qué documentos llevar a la ITV).